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为什么用长纤维增强PP?

发布时间:2019-08-11 09:22编辑:365bet亚洲最大网投阅读(

    随着PP和ABS改性材料,特别是新型ABS和PP的不断发展的应用,ABS和PP改性材料的一些性能与工程塑料相似有。
    在汽车塑料应用领域,改性PP应用很普遍。
    BMW 2002 MiniPlatform的前部支撑是PP长纤维应用的典型示例。
    聚丙烯支架将前端组件(如散热器,喇叭,电容器和支架)组合成一个部件,从而降低成本并将GMT部件的重量减轻约30%。
    来自俄亥俄州阿克伦城的顾问Robert Eller预测,长玻璃纤维聚丙烯长前端将首先在欧洲受到欢迎。
    这种方法使用垂直导轨来满足前端能量吸收和冲击要求,因此前端支架可以很容易地拧到位。
    美国提出了一种不适合更换这种材料的前金属支撑的封闭框架组件。
    从长远来看,预计混合和成型长玻璃纤维聚丙烯长纤维的方法,在经济性和性能方面优越,将在前支撑的一般领域中发挥越来越重要的作用。。。
    在20世纪90年代中期,大众汽车公司通过铆接热堆叠或模压MMT零件,领导生产长玻璃聚丙烯前端系统。
    最近,德国拜耳的母公司拜耳股份公司在前端应用系统领域占有一席之地,其专利混合系统涵盖了带有金属冲压的长纤维玻璃尼龙6。
    拜耳混合前端系统概念的最新发展出现在2002年的Polo上。
    拜耳使用模具装配方法来携带Durethan BKV130H2。
    长玻璃纤维尼龙6包覆成型并附着在三个薄钢板部件上。
    该混合前沿首次涉及可见表面(具有细纹理纹理)和结构支撑的形成。
    热流道模制过程避免了在脱模后必须移除结构部件门的问题。
    由英国制造和组装的BMW MiniPlatform轿车制造的全塑料注塑成型前端系统开辟了一个新领域。
    宝马的120,000年度计划包括在美国销售的MiniCoopers。
    BMW前支架的总体设计采用我们的玻璃纤维增??强聚丙烯。这使您可以集成大约20个金属部件,显着减轻重量并提供一个支撑。
    BMW平台的特殊设计要求限制了可实现的组件集成程度。
    BMW支架在某些方面不被视为完整的前支架。
    例如,前灯未集成到支架中,因为道路颠簸会损坏照明的敏感部件。
    此外,安装在纵向导轨上的侧面安装系统必须满足连接要求。
    最后,BMW的热塑性支架不能单独使用,以满足所有正面碰撞要求。
    金属梁仍在使用中。
    该混合物采用专利技术制造,在长玻璃纤维上覆盖低分子量聚丙烯,确保适当的润湿性和优异的分散性。
    供应的长玻璃纤维聚丙烯为0。
    5英寸长的颗粒
    继续发挥这些混合物的作用,以降低成本。
    这种类型的产品可以在聚丙烯压机中稀释,而不与特定应用所需的增强纤维的量混合。